Bongsor tapi Manut Diajak Geal-geol

Setelahnya meluncur pekan lalu, redaksi detikOto berkesempatan menjajal langsung Vespa GTS 150 Terbaru Ke kawasan Jakarta. Kendaraan yang kami kendarai merupakan model Classic sebagai varian termurah. Bagaimana impresi kami Setelahnya mengendarai Kendaraan Bermotor Roda Dua tersebut?

Sesi uji kendaraan atau test ride dimulai Untuk Walking Drum Café yang berlokasi Ke Kebayoran Terbaru, Jakarta Selatan. Kami berangkat bersama lima awak media nasional yang tergabung Untuk batch lima. Perjalanan sendiri dipandu voorijder Bersama batas Kelajuan tertentu.

Panitia menyiapkan rute pendek yang Memusatkan Perhatian Ke Area perkotaan. Kami digiring Untuk Kebayoran Terbaru Ke kawasan Senayan, Palmerah, Lalu masuk Ke SCBD dan kembali Ke titik kumpul Ke pelataran Walking Drum Café.

Benarkah Vespa GTS 150 anyar menawarkan Pengalaman Hidup Terbaru dibandingkan versi terdahulunya? Kami rasa iya, Tetapi Ke beberapa sektor masih terasa sama. Berikut kesimpulan kami Setelahnya menjalani sesi first ride yang singkat Tetapi berkesan.

Test Ride Vespa GTS 150 Terbaru

Posisi Duduk

Riding position Vespa GTS 150 Terbaru masih sama seperti varian Sebelumnya, yakni relax Bersama posisi kaki yang agak terbuka. Kendaraan tersebut punya tinggi jok 790 mm atau mirip-mirip skutik gambot besutan pabrikan Jepang. Hanya saja jarak dudukan dan stang dirancang lebih Didekat.

Penguji detikOto yang Memiliki postur tubuh 170 cm tak bisa menapak sempurna Pada menunggangi GTS 150 Terbaru. Penguji detikOto harus sedikit berjinjit Bersama separuh telapak kaki menyentuh permukaan tanah.

Bersama tinggi jok tak sampai 800 mm, pengendara bertubuh 170 cm semestinya bisa menapak sempurna. Tetapi, bodi Di kendaraan yang gemuk membuat kaki harus sedikit terbuka dan tidak tegak lurus.

Prestasi

Sejujurnya, Pada berkesempatan menjajal langsung Vespa GTS 150 Terbaru, kami menaruh perhatian lebih Ke performanya. Sebab, meski masih menggunakan struktur mesin yang sama, pabrikan memberi penyempurnaan Ke komponen camshaft, sistem injeksi, ECU dan tuning Ke ruang bakar

Penyempurnaan tersebut membuat Prestasi GTS 150 Terbaru konon Merasakan peningkatan. Kini, Kendaraan Bermotor Roda Dua bisa menghasilkan tenaga maksimal 15,4 HP dan torsi puncak 15 Nm. Padahal, Sebelumnya tenaga Kendaraan Bermotor Roda Dua hanya 14,4 HP dan torsinya 13,5 Nm.

Ketika kami jajal Ke lintasan lurus Ke kawasan SCBD dan Kebayoran Terbaru, kami bisa merasakan penambahan tenaga dan torsi tersebut. Mesin terasa sangat responsif Ke putaran awal hingga Di, Tetapi Ke putaran Di hingga atas mulai terasa berat.

Setelan tersebut rasanya pantas Sebagai Kendaraan Bermotor Roda Dua 150 cc yang umum digunakan Ke Area perkotaan. Sebab, Ke Kepuasan tersebut, pengendara lebih sering melakukan stop and go ketimbang kebut-kebutan.

Handling dan Suspensi

Test ride Vespa GTS 150 Terbaru. Foto: Septian Farhan Nurhuda/detik.com

Sebelumnya mengendarai Vespa GTS 150 Terbaru, kami tak membawa harapan besar mengenai handling-nya. Kami awalnya berpikir, tubuhnya yang bosor Akansegera menyulitkan pengendara Pada bermanuver Ke Kepuasan jalan yang ramai dan padat. Tetapi, anehnya, yang terjadi justru Sebagai Alternatif.

Meski gambot, Tetapi GTS 150 Terbaru sangat manut diajak meliak-liuk. Justru, Pada membelah padatnya lalu lintas Ibu Kota, kami tak Merasakan masalah berarti. Kendaraan tersebut terasa ringan dan mengerti betul instruksi tubuh pengendara.

Ketika Melewati speed bump dan jalan berlubang, ayunan suspensi Dibelakang Kendaraan Bermotor Roda Dua juga terasa nyaman, alias tak terlalu empuk dan terlalu keras. Setelan tersebut disesuaikan Sebagai penggunaan harian Ke Area ramai.

Sambil Ke suspensi Didepan, pabrikan memberinya sedikit pembaruan. Kini komponen tersebut telah dilengkapi Keahlian Anti-Dive yang membuat suspensi tak turun Pada melakukan pengereman mendadak. Kami merasa, keberadaan Keahlian itu Memberi kestabilan ekstra.

Pengereman

Test ride Vespa GTS 150 Terbaru. Foto: Septian Farhan Nurhuda/detik.com

Khusus Sebagai Dibagian ini, rasanya Vespa GTS 150 Akansegera bebas Untuk kritikan. Karuan saja, pabrikan telah membekalinya Bersama Keahlian antilock braking system atau ABS berkanal dua.

Bukan hanya itu, Kendaraan Bermotor Roda Dua juga sudah ditanamkan anti-slip regulation atau ASR yang membuat kendaraan tak Merasakan slip Ke Kepuasan jalan licin. Fitur tersebut bisa diaktifkan Melewati tombol yang terpasang Ke area setang kanan.

Lalu, apa tanggapan kami tentang sistem pengereman Ke Vespa GTS 150 Terbaru? Nyaris sempurna. Kami telah mencoba melakukan pengereman mendadak Ke Kelajuan tinggi, hasilnya tak ada masalah. Kendaraan juga tetap stabil Pada melakukan pengereman Ke tikungan tajam.

Kesimpulan

Vespa GTS 150 Terbaru bukan Kendaraan Bermotor Roda Dua Sebagai kaum mendang-mending. Bukan juga Sebagai kaum yang menjadikan harga sebagai pertimbangan utama membeli kendaraan. Karuan saja, Kendaraan Bermotor Roda Dua canggih tersebut dibanderol mulai Rp 78 jutaan Bersama status on the road Jakarta.

Menurut kami, Vespa GTS 150 Terbaru cocok Sebagai kalian yang mengutamakan desain dan Cara Hidup. Lagipula, berapa banyak, sih, orang yang membeli skutik Vespa Sebagai fungsionalitas penuh? Mereka yang beli kebanyakan Sebagai memuaskan dahaga gengsi dan godaan mata.

Meski begitu, GTS 150 Terbaru tak hanya Memikat Untuk segi tampilan, melainkan juga fitur dan Prestasi. Kendaraan tersebut kini telah menjelma menjadi skutik mutakhir yang lebih nyaman dikendarai.